Nowa lokalizacja, nowy system rejestracji zwiedzających, nowy szef projektu to tylko niektóre zmiany, które czekają na uczestników 17-tej już edycji Międzynarodowej Wystawy Zabezpieczeń SECUREX

Poruszając tematykę ochrony żeglugi i portów morskich, należy wrócić do wydarzeń, jakie miały miejsce w Nowym Jorku 11 września 2001 r. Wtedy po raz pierwszy na taką skalę użyto środka transportu, nie tylko jako celu zamachu, ale również jako środka do jego wykonania. W związku z tymi wydarzeniami natychmiast zmieniony został sposób, a także zakres ochrony i kontroli na lotniskach i w samolotach. Na tym jednak nie poprzestano. Po przeprowadzeniu oceny ryzyka wykryta została inna gałąź transportu, która w związku z ilością, wartością oraz rodzajem przewożonego ładunku oraz pasażerów, przy jednoczesnym niskim ówcześnie stopniu zabezpieczenia, może stanowić przyszły cel ataków terrorystycznych lub stanowić środek takiego ataku. Mowa tu oczywiście o transporcie morskim, przy którego wykorzystaniu odbywa się ponad 90% międzykontynentalnych przewozów ładunku. Jednocześnie ocena wykazała, że większość portów stanowi część miast portowych i są to z reguły tereny całkowicie otwarte dla ruchu publicznego. Atak na statek pasażerski przewożący ponad 4000 osób lub użycie statku, który służy do przewozu skroplonego gazu i może pomieścić na pokładzie nawet do 200 000 ­metrów sześciennych gazu pod ciśnieniem, jako środka ataku terrorystycznego na niechroniony, znajdujący się na terenie miasta port morski musi działać na wyobraźnię każdego człowieka, nawet nie posiadającego szczegółowej wiedzy morskiej

We wrześniu br. firma Vidicon wprowadziła na polski rynek nową centralę alarmową SmartLiving włoskiej firmy INIM o bardzo zaawansowanej i pomysłowej funkcjonalności oraz nowatorskich technologicznie rozwiązaniach. Centrala jest łatwa w programowaniu i przyjazna dla użytkownika. Zapewnia wysoki poziom zabezpieczenia w połączeniu z łatwością użytkowania, jej elementy są wykonane z materiałów wysokiej jakości, a jej stylistyka jest zgodna z najnowszymi trendami. Produkt w pełni wykorzystuje najnowszą technologię mikroprocesorową, architekturę magistrali BUS oraz środki komunikacji

Budowa profesjonalnego systemu CCTV IP z uwzględnieniem opisów liczenia  przepustowości sieci, wąskich gardeł, wykorzystania strumieni  unicastowych i multicastowych  oraz trybów dwustrumieniowych

Przykład budowy takiej sieci opartej  na przełącznikach gigabitowych  oraz szkielecie światłowodowym

Nieustające przywiązanie wyspiarzy do CCTV

Londyńskie służby policyjne Metropolitan Police Service zyskały nowe narzędzie do walki z przestępczością – pierwszy pojazd do mobilnego monitoringu o nazwie Mobile Surveillance Vehicle (MSV). Reporter Brian Sims rozmawiał ze wszystkimi osobami, które przyczyniły się do realizacji tego projektu

Efektywne zarządzanie systemem telewizji dozorowej w obiekcie z wieloma punktami nadzoru i dużą liczbą kamer nie może ograniczać się tylko do instalacji rejestratorów. W takiej konfiguracji trudno bowiem umożliwić poszczególnym użytkownikom pełny dostęp do zasobów systemu, tj. podglądu, odtwarzania, sterowania kamerami obrotowymi czy konfiguracji poszczególnych elementów. Na tak sformułowane założenia dotyczące systemu ­nadzoru wizyjnego odpowiedzią może być sieciowe oprogramowanie do zdalnego monitoringu i zarządzania rozproszoną grupą rejestratorów, np. RASplus dla rejestratorów serii 5000, ­system monitoringu IP (np. oprogramowanie NMS) lub zaawansowane systemy ­krosownicze. Dwa pierwsze rozwiązania zostały już przedstawione w poprzednich numerach magazynu ­Zabezpieczenia. Niniejszy artykuł poświęcony jest systemowi krosownic

Co łączy menedżerów, przedstawicieli handlowych i dziennikarzy? Każda z tych grup zawodowych musi być gotowa do mobilnej pracy, niezależnie od pory dnia lub tygodnia. Telefon komórkowy, samochód służbowy i laptop to nieodłączne atrybuty przedstawicieli tych grup. Dziś posiadanie tych dóbr nie jest już oznaką wysokiego statusu społecznego użytkownika. Dla wielu z nas są one po prostu podstawowymi narzędziami pracy, bez których nie bylibyśmy w stanie poradzić sobie z bezlitosną walką z konkurencją

Standardy obowiązujące obecnie w systemach bezpieczeństwa są efektem wyraźnej ewolucji, która dokonała się w ciągu ostatnich kilku lat. Korzystamy już nie tylko z kontroli dostępu, monitoringu CCTV czy centrali alarmowej. O bezpieczeństwo dbają potężne systemy zapewniające podgląd stanu obiektu w dowolnym miejscu i chwili. W dobie globalizacji i Internetu coraz bardziej doceniane i potrzebne stają się systemy zintegrowane. Właśnie taką integrację oferuje pakiet iProtect oraz DIVA holenderskich firm należących do holdingu THK. Współdziałanie tych rozwiązań daje idealne narzędzie do zarządzania bezpieczeństwem dzięki integracji wielu różnych modułów, z których każdy stanowił dotychczas niezależny podsystem. Platforma SMS (Security Management System) pozwala na obniżkę kosztów związanych z ochroną fizyczną, a dodatkowo zwiększa funkcjonalność indywidualnych zazwyczaj systemów

Nieustanny rozwój technologii teleinformatycznych daje użytkownikowi coraz to bardziej wyrafinowane środki techniczne umożliwiające nadzór i kontrolę nad chronionym obiektem. Wykorzystanie nowych technologii ma następujący cel: skrócić czas potrzebny na neutralizację zaistniałego w obiekcie zagrożenia. W artykule przedstawiona została analiza czynników wpływających na przebieg procesu przekazywania informacji oraz na czas neutralizacji zagrożenia. Artykuł ten stanowi wstęp do przedstawienia możliwości zastosowania elementów współpracujących z siecią telefonii mobilnej i Internetem w systemach nadzoru nad stanem chronionego obiektu

Projektując Dźwiękowy System Ostrzegawczy (DSO) dla obiektu coraz trudniej jest sprostać rosnącym wymaganiom stawianym przez inwestorów. Poza oczywistym aspektem wymagań technicznych oraz dotyczących estetyki głośników, coraz częściej bierze się pod uwagę także racjonalizację kosztów. Wydaje się, że rozwiązaniem odpowiadającym wszystkim tym wymaganiom, przy zachowaniu zdolności przekazywania komunikatów o wysokiej jakości akustycznej, jest zastosowanie głośników UNISPEAKER

Elektroniczne systemy sygnalizacji pożarowej dla wagonów pasażerskich oraz autobusów szynowych zostały opisane w Zabezpieczeniach w numerach 6(40)/2004 (część 1) oraz 1(41)/2005 (część 2). Przedstawiona koncepcja dotyczyła elektronicznego systemu sygnalizacji pożarowej (SSP) dla wagonów pasażerskich. Podstawowa propozycja powstała w wyniku analizy zagrożeń, jakie istnieją zarówno na trasie jazdy pociągu, jak i w wagonowniach. Autorzy przedstawili ogólną konfigurację Automatycznego Urządzenia Sygnalizacji Pożarowej (AUSP), aby dokonać wyboru SSP do zastosowania w wagonach kolejowych. Przedstawiona została propozycja algorytmu pracy centrali SSP i koncepcja SSP w składzie pociągu. Podano ogólne założenia techniczne dotyczące SSP dla wagonów lub ich składów z uwzględnieniem wymagań i zaleceń specjalnych przepisów i norm. W latach 2008/2009 powstał realny projekt elektronicznego systemu sygnalizacji pożarowej. Po otrzymaniu pozytywnych wyników pomiarowych, wynikających z badań pełnych, w maju 2009 r. rozpoczęto produkcję urządzeń pod nazwą CSP1. Niezmiernie istotnymi danymi są również informacje dotyczące założeń szczegółowych przy projektowaniu systemu sygnalizacji pożarowej dla potrzeb transportowych. Zostały one precyzyjnie opisane w Zabezpieczeniach. Istotne założenia podano w kolejnym rozdziale niniejszego artykułu

Ochrona przeciwpożarowa stanowi w obecnych czasach niezwykle istotny element bezpieczeństwa. Coraz więcej obiektów, nawet niewymagających systemu ochrony w świetle przepisów prawnych dotyczących systemów sygnalizacji pożarowej, jest zabezpieczanych w trosce o życie ludzkie. Przykładem takiego obiektu jest stocznia jachtowa Delphia Yachts. Potrzeba zastosowania w niej odpowiednich zabezpieczeń przeciwpożarowych została zgłoszona przez inwestora ze względu na zagrożenia związane z procesem technologicznym, bezpieczeństwo zatrudnionej załogi i dużą wartość mienia zakładowego